സ്‌കോഡ ഓട്ടോ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഇന്ത്യയിൽ നിന്ന് 1.4 ബില്യൺ ഡോളറിൻ്റെ കസ്റ്റംസ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനെ ന്യായീകരിച്ചുകൊണ്ട് കസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റി വ്യാഴാഴ്ച ബോംബെ ഹൈക്കോടതിയെ അറിയിച്ചു.ജസ്റ്റിസുമാരായ ബർഗെസ് കൊളബാവല്ല, ഫിർദോഷ് പൂനിവാല എന്നിവരടങ്ങിയ ഡിവിഷൻ ബെഞ്ച്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ചെയ്യുന്നതുപോലെ വാഹനങ്ങളുടെ ഭാഗങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന മറ്റ് 10 മുൻനിര ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ 30 ശതമാനം നിരക്കിൽ കസ്റ്റംസ് തീരുവ അടയ്ക്കുമ്പോൾ ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാവ് 10 ശതമാനം മാത്രമാണ് നൽകുന്നത്.അഡീഷണൽ സോളിസിറ്റർ ജനറൽ എൻകസ്റ്റംസ് അതോറിറ്റിയെ പ്രതിനിധീകരിച്ച് വെങ്കിട്ടരാമൻ, കോടതിക്ക് മുമ്പാകെ ‘വിക്ടിം കാർഡ്’ പ്ലേ ചെയ്യാൻ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ശ്രമിക്കുന്നതായി ജഡ്ജിമാരോട് പറഞ്ഞു.”അവർക്ക് രണ്ട് ഫാക്ടറികളുണ്ട് ഒന്ന് പൂനെയിലും മറ്റൊന്ന് ഔറംഗബാദിലും. ഞങ്ങൾ പൂനെ ഫാക്ടറിയെ സ്പർശിച്ചിട്ടില്ല, കാരണം അത് പ്രാദേശികമായി 90 ശതമാനം മെറ്റീരിയലും അതിൻ്റെ ഇറക്കുമതി 7 മുതൽ 10 ശതമാനം വരെ മാത്രമാണ്. എന്നാൽ ഔറംഗബാദിൽ ഇറക്കുമതി 97.8 ശതമാനം മുതൽ 99.7 ശതമാനം വരെ മാത്രമാണ്. ഇവിടെ ഔറംഗബാദിൽ,” വെങ്കിട്ടരാമൻ ജഡ്ജിമാരോട് പറഞ്ഞു.കൂടാതെ, മുൻനിര ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികളായ വോൾവോ, മെഴ്‌സിഡസ്, മാരുതി സുസുക്കി, ബിഎംഡബ്ല്യു, കെഐഎ, ഹ്യുണ്ടായ്, റെനോ, എംജി മോട്ടോഴ്‌സ്, ഇസുസു മോട്ടോഴ്‌സ്, ബിവൈഡി ഇന്ത്യ എന്നിവ കസ്റ്റംസ് ഇനത്തിൽ ഏകദേശം 71.23,000 കോടി രൂപ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്നും എഎസ്ജി ബെഞ്ചിനെ ബോധിപ്പിച്ചു. യൂണിറ്റുകൾ.ഇവരെല്ലാം 30 ശതമാനം നിരക്കിലാണ് കസ്റ്റംസ് തീരുവ അടയ്ക്കുന്നത്. ഞങ്ങളുടെ നിലപാട് വ്യക്തമാണ്, 10 വ്യക്തികൾ നിയമം പാലിക്കുകയും 11-ആമത്തേത് അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ കാരണം കാണിക്കൽ നോട്ടീസ് നൽകുകയും ചെയ്യും…. അവർ (ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ) അവരുടെ യൂണിറ്റുകളെ തെറ്റായി തരംതിരിച്ചു, അതിനാൽ കോടതിക്ക് മുമ്പാകെ ക്ലീൻ ചെയ്തിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾക്ക് അവരെ ലക്ഷ്യം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല. പകരം അവരെ ലക്ഷ്യം വച്ചുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ അവരോട് നിയമം പാലിക്കാനും നിയമാനുസൃതമായ കടമകൾ നൽകാനും മാത്രമേ ആവശ്യപ്പെടുന്നുള്ളൂ,” വെങ്കിട്ടരാമൻ ജഡ്ജിമാരോട് പറഞ്ഞു.ഔറംഗബാദ് പ്ലാൻ്റിൽ, ‘ഫസ്റ്റ് എയ്ഡ് കിറ്റുകൾ, കേബിളുകൾ, ഡോംഗിളുകൾ, ഡോർ ബ്രാക്കറ്റുകൾ തുടങ്ങിയവ (ചില കാർ മോഡലുകളിൽ) തുടങ്ങിയ സാമഗ്രികൾ മാത്രമാണ് കമ്പനി സോഴ്‌സിംഗ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് ഹ്രസ്വ സമർപ്പണത്തിനിടെ വെങ്കിട്ടരാമൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.സാധാരണയായി ഒരു കാറിനുള്ള ഓർഡറുകൾ കമ്പനിയുടെ ആന്തരിക സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിലേക്കാണ് നൽകാറുള്ളതെന്നും അതനുസരിച്ച് ജർമ്മനി, മെക്‌സിക്കോ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലെ ‘കൺസോളിഡേഷൻ സെൻ്ററുകളിലേക്കോ’ ‘സികെഡി സെൻ്ററുകളിലേക്കോ’ സ്‌പെയർ പാർട്‌സുകൾ അയയ്‌ക്കുമെന്നും പിന്നീട് അവിടെ നിന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഏകീകരിച്ച ശേഷം ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുമെന്നും നടപടിക്രമങ്ങൾ വിശദീകരിച്ച് എഎസ്‌ജി എടുത്തുപറഞ്ഞു.ഈ ഭാഗങ്ങളെല്ലാം ഒരു ഏകീകരണ കേന്ദ്രത്തിൽ സ്വാംശീകരിക്കപ്പെടുകയും 7 ദിവസത്തിനുള്ളിൽ ഇന്ത്യയിലേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു… ഔറംഗബാദ് പ്ലാൻ്റ് ഇതിൽ ഒരു പങ്കും വഹിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ സികെഡി സെൻ്ററിന് അസംബിൾ ചെയ്യാവുന്ന സാമഗ്രികൾ അയയ്‌ക്കാൻ മാത്രമേ കാത്തിരിക്കൂ. കൺസോളിഡേഷൻ സെൻ്റർ പിന്നീട് ഇന്ത്യയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു… മെറ്റീരിയൽ ഇന്ത്യൻ ജലത്തിൽ പതിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ ഇത് ഒരു CKD ആയി മാറുന്നു… കാർ ബോഡി പൂർണ്ണമായും കൺസോളിഡേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ CKD കേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച് ഇന്ത്യയിലേക്ക് അയയ്‌ക്കുന്നു,”വെങ്കിട്ടരാമൻ സമർപ്പിച്ചു.കൂടാതെ, ജർമ്മൻ കമ്പനി ഒരു കാർ ‘ഫലപ്രദമായി’ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയാണെന്ന തൻ്റെ കാര്യം കൊണ്ടുവരാൻ വെങ്കിട്ടരാമൻ ജഡ്ജിമാരോട് പറഞ്ഞു, വാഹനങ്ങളുടെ ഈ ‘ഭാഗങ്ങൾ’ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ, VIN (വെഹിക്കിൾ ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ നമ്പർ), കൂടാതെ KEN നമ്പർ എന്നിവയും ഏത് നിർദ്ദിഷ്ട കാർ മോഡലിന് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു.”അതിനാൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുമ്പോൾ ഏത് കാറിന് ഏതൊക്കെ ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് മാത്രം എല്ലാം നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ആ നിർദ്ദിഷ്ട ഭാഗങ്ങളെല്ലാം കാർ മോഡലിന് അനുസരിച്ചുള്ള നമ്പറുകളാണ്, അത് ഇന്ത്യയിലേക്ക് അയച്ചു. ഇത് ഒരു കാർ തന്നെ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുകയല്ലേ?” എഎസ്ജി വാദിച്ചു.എഎസ്ജിയുടെ വാദം ഇന്ന് വെള്ളിയാഴ്ച ബെഞ്ച് തുടരും.